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   20Mn2汽車防滑鏈的熱處理工藝改進

汽車防滑鏈是安裝在汽車輪胎上的一種環(huán)形鏈條，主要用于汽車雪天行駛防滑，以確保安全行駛，是冬季高寒地帶汽車行駛的必備工具，因此要求防滑鏈耐磨且不斷裂，即鏈條必須具備良好的耐磨性和強韌性。隨著人們對安全意識的增強．汽車防滑鏈的使用性越來越廣。

    20Mn2鋼由于滲碳和淬透性能好，尤其具有優(yōu)良的耐磨性，故除用于制造起重鏈條外，還被廠泛用于制造重型載重貨車的防滑鏈。

    下面以某種重型載重貨廣豐防滑鏈為例，其單環(huán)內空尺寸為12mm×42mm，線徑為7mm。技術要求：滲碳層厚0.25～0.35mm，表面硬度>54HRC，心部硬度>40HRC，攻拉試驗值不小于30kN。

    一般工廠大多采用圖1所示的熱處理工藝。

1．改進前后的工藝比較

    上述工藝的優(yōu)點表現(xiàn)為：到溫裝爐，保溫滲碳后直接水淬，生產節(jié)奏快，周期短，有利于提高生產勞動率。而不足之處是：雖然滲層厚度、表面和心部硬度都達到要求，但攻拉試驗時，難以達到30kN，防滑鏈載倚較大時易產生斷裂而無法使用，退貨、換貨常有發(fā)生，給企業(yè)帶來不利影響。

    顯然，圖1所示的熱處理工藝將重點放在了保證表面硬度和耐磨性上，而對心部強韌性有所忽視。因此，必須對熱處理工藝進行改進。

    與圖1工藝相比，改進后的熱處理工藝(見圖2)有如下特點：

(1)   降低滲碳溫度，縮短滲碳時間，有利于阻止晶粒增大，提高力學性能。

(2)降低淬火溫度。滲碳30min后切斷電源降溫，此階段中仍按一定的劑量滴入煤油，保證降溫時不氧化脫碳，同時還能起到擴散作用，擴大滲層深度(本工藝滲碳時間30min相對較短)；降低淬火溫度，還能減少殘余奧氏體量，從而降低脆性。

    (3)提高回火溫度。改低溫回火為中溫回火，提高鏈條韌性。

    (4)綜合性能得到顯著改善。除滲層厚度、表面硬度與原工藝相同外，心部硬度偏下限(在40～44HRC范圍內)，攻拉試驗值都能達到30kN以上。

    (5)生產效率并無下降。經實測，兩種工藝周期基本相當，對生產效率無明顯影響。

2．結語

 熱處理工藝改進后，不僅保證了鏈條具有較高的耐磨性，而且從根本上解決了鏈條使用中的斷裂問題，客戶非常滿意。